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GM, 변속기 다단화 경쟁 가세...9단 및 10단도 개발[30]

반규늘비숭곤DJM 0 16 07.22 10:19
<p> GM이 앞바퀴굴림 전용 9단과 뒷바퀴굴림 방식을 위한 10단 변속기 개발에 나선다. </p>
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<p style="TEXT-ALIGN: left"><br/> 지난 24일 미국 디트로이트에서 열린 '2015 쉐보레 파워드 바이 이노베이션'에서 GM 파워트레인 부문 댄 니콜슨 총괄(사진)은 "현재 앞바퀴굴림에 사용되는 6단과 8단, 그리고 무단변속기 외에 9단 자동변속기도 개발 중에 있다"며 "나아가 뒷바퀴굴림은 6단과 8단 외에 10단에 달하는 변속기를 2017년 이전에 발표하게 될 것"이라고 말했다. 또한 "중국 시장을 겨냥한 7단 건식 DCT를 차세대 크루즈에 적용한다"며 "변속기 외에 독일 디젤차에 맞선 준중형급 디젤엔진도 적극 육성할 방침"이라고 설명했다. 이를 통해 2016~2017년 사이에 30개의 새로운 파워트레인을 선보인다는 방침이다. </p>
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<p><br/> 이날 설명회에선 GM이 운용할 엔진 및 변속기 계획이 모두 공개됐다. 먼저 가솔린 엔진은 모두 7가지가 운용된다. 배기량 3기통 1.0ℓ부터 4기통 1.5ℓ까지는 소형차에 적용되고, 중형은 4기통 2.0ℓ 및 2.0ℓ 터보, 2.5ℓ와 V6 3.6ℓ가 탑재된다. 2.0ℓ 터보가 고성능이라면 V6 엔진은 진동소음 저감이 필요한 차종에 탑재한다는 방침이다. 이외 대형은 5.3ℓ부터 7.0ℓ까지 운용한다. 배기량이 부담인 만큼 실린더 비활성화 기능 등으로 효율을 높이게 된다. 더불어 디젤 엔진은 3-4기통의 경우 1.0ℓ부터 2.2ℓ까지 운용하며, 2.5ℓ와 2.8ℓ 4기통 듀라맥스 디젤 엔진과 픽업트럭을 위한 6.6ℓ 8기통 디젤 엔진도 갖춘다. </p>
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<p><br/> 엔진과 함께 변속기도 고효율에 초점을 맞춘다. 니콜슨 총괄은 "부드럽되 고효율의 내구성을 갖춘 변속기 개발이 목표"라며 "전륜 6단 및 8단, 무단변속기 외에 9단도 곧 발표할 것"이라고 밝혔다. 이어 "스파크 CVT와 같은 가볍고 효율성 높은 변속기는 물론이고 후륜 6단과 8단 외에 10단도 개발을 이미 마쳤다"고 덧붙였다. 글로벌 경쟁의 화두 자체가 고효율로 돌아선 만큼 파워트레인에 적지 않은 투자를 하겠다는 의지다. </p>
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<p><br/> 한편, 설명회에선 쉐보레가 공개한 차세대 크루즈 파워트레인도 언급됐다. 니콜슨 총괄은 "2016 크루즈는 ℓ당 17㎞(북미 기준) 이상의 효율을 목표로 개발됐다"며 "153마력의 가솔린 1.4ℓ 터보 엔진은 단 하나의 부품도 공유하지 않았을 만큼 새롭게 설계됐다"고 강조했다. 또한 해당 엔진은 아우디와 폭스바겐의 1.4ℓ 터보 엔진에 비해 6dB 가량 정숙하다는 점도 내세웠다. 실제 크루즈 1.4ℓ 터보 엔진은 이전 대비 39㎏, 변속기는 11㎏(자동 6단 기준) 정도 무게가 줄었다는 게 쉐보레의 설명이다.  </p>
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<p><br/> 크루즈에는 1.6ℓ 디젤 엔진도 적용된다. 그는 "차세대 크루즈 에코텍 1.6ℓ 디젤은 독일과 이태리, 미국이 공동 개발해 최고의 정숙성을 확보했다"며 "하이브리드 외 제품 중에선 가장 효율이 높다"고 언급했다. 미국 내 독일 디젤 엔진 공세에 맞서기 위한 전략 엔진인 만큼 무엇보다 고효율에 신경 썼다는 얘기다. </p>
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<p><br/> 그러나 관심을 모은 DCT의 한국 적용 여부에 대해 니콜슨 총괄은 "아직 결정된 게 없다"며 "7단 DCT는 중국부터 적용하고, 한국은 6단 자동변속기도 효율이 높은 만큼 추후 상황을 봐야 한다"고 말했다. </p>
<p> </p><div style='position: absolute; left: -7777px; top: -7777px;' class='sound_only display-none wfsr ui-helper-hidden'><a href='http://gnsoho.supernaver.com'>강남소호사무실,사무실대여,소호사무실,강남사무실,강남오피스텔</a></div>

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